Mittels Plastigage und einem Messsteifen lassen sich die jeweiligen Spiele an den 5 Lagerstellen im Kurbeltrieb überprüfen. (Achtung: die KW darf beim Lageröffenen nicht verrutschen, sonst verschmiert der Streifen!) Persönlich bin ich kein Fan dieser Messmethode, kann aber auch verstehen, dass sich nicht jeder mit teurem Messmitteln eindecken will für Messungen die er vielleicht einmal im Leben macht.
Leute die immer ganz genau bescheid wissen wollen (gehöre leider auch dazu…) leisten sich einen Innenmesstaster. Das Pleulspiel auf der Kurbelwelle mit Plastigage ausmessen ist meiner Meinung nach etwas für leidensfähige… verruckelt die KW beim trennen vom Pleul ist die Messung für die Katz…
Messen hat zwar nur geringfüg was mit Schrauben zu tun, ist aber bei einer Motorzerlegung ergo auch beim Wiederzusammenbau unerlässlich umso schöner wenn wieder mechanische Angelegenheiten anstehen. Bei neuen Steuerketten immer gleich eine doppelreihige Kette kaufen! Der Einbau auf der beiden Ritzel auf Nockenwelle + KW ist ein Kinderspiel. Zu beachten gilt es lediglich das die beiden Markierungen auf den Ritzeln (meistens Punkte) exakt übereinander stehen!
Ein grundlegender Schritt erfolgt mit der Überprüfung der Ventilfreigängigkeit. Zu diesem Zweck muss min. ein Pleul mit Kolben (Kolbenringe müssen hierfür noch nicht installiert sein) bestückt werden…..
…an den Köpfen sind Ein+Auslassventil mit zwei weichen Federn anzubringen… sowie Knetmasse bereitzustellen
Wenn im Ventiltrieb alles passt sollte das Ergebnis in etwa so aussehen: Die Ventile haben die Knetmassen auf Einlass+Auslass eingedrückt ohne dabei den Kolbenboden zu berühren. Wer das genaue Abstandsmaß wissen möchte braucht hierzu nur die Knetmasse abnehmen, halbieren und die Dicke an der eingedrücken Stelle messen. Wichtig: Sobald etwas an den ursprünglichen Motorlomponenten verändert wird z.B. neues Kipphebelverhältnis, andere Kolben (z.B. Dome-Kolben), neue KW usw. muss dieser Zwischenschritt mit Knetmasse unbedingt erfolgen.
23 Pings
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